1. Pöörake oma kohale
Algne roolitehnoloogia on tegelikult sama mis tehnoloogia, mis kasutab gaasipedaali kiirendust. Kohapeal pöördub ainult palju suurem nurk, mis võib olla 360 kraadi või isegi rohkem.
Kohapeal pöörates tuleks kasutada madalamat käiku, tõmmata vasaku käega siduri käepidemest ja kasutada mootorratta enda raskust loomulikuks kallutamiseks. Üks jalg liigub pöörde suunast välja ja ka juhtraud tuleks suunale üle viia. Teine jalg on pedaalivardal, põlv on keha lähedal ja keha on väljapoole kallutatud. Kui kere on suure nurga alla kallutatud, vabastavad väravad kiiresti ja vabastavad siduri. Pöörates võib pöörde suurus sõltuda füüsilisest jõust.
Koha rakendamine tehnoloogiale on tegelikus elus väga suur, eriti peale parkimist rahvarohkematesse kohtadesse ja tahab kiiresti lahkuda. Kohale pööramine on parim viis.
2. Tõstke tagaratas üles
Nagu tagumised rattad, nagu ka esiratas, on see ka maastikumootorrataste juhtimise üks põhioskusi, kuid seda on lihtsam omandada.
Kardan, et tagaratta roll jõudluses on ainulaadne. Ma ei saa seda rolli teistes aspektides kontrollida. Loodan, et saate nõu anda.
Tagumise ratta liikumine on kõige parem, et lõpetada asfaltkate suure hõõrdumisega, millele järgneb plastikust rajateed ja viimane kord tsemendist teekate. Kui teistel teedel pole teatud tehnoloogiat, on parem mitte harjutada.
Mootorrataste esimese praktikandi nõuded peaksid olema, et ettevalmistus oleks hüdroketta tüüpi, muidu on esirattaid raske lukustada. Kui tehnoloogia on osanud, saab seda juhtida trumliga. Tasub teada, et esirattad on lukustatud, mis on väga ohtlik. Pidurdamise kõige sobivam kasutusviis on rataste mitte lukustamine.
Enne tagarataste tõstmist hoidke mootorrattal kindlat kiirust ja hoidke joont ühel joonel. Klappides kere mõlema põlvega auto integreerimiseks, haarake käepideme esiosast, nii et esirattad lukustavad käepideme, hoidke käepidemest kahe käega, hoidke käepidemest kõvasti ja hoidke käepidemest mõlema käega. Kallutage ette ja liikuge edasi. Mootorrattad tõstavad tagarattaid inertsi, eesmiste maavärinate kokkutõmbumise ja inimkeha koosmõju tõttu.
Pärast selle tõstmist tuleks see enne kohtuprotsessi tasa teha.
Pöörake valikule erilist tähelepanu ja hoidke teed teel.
3. hüpata
Hüppamine on võistlustel tavaline ja selle tehnilise arendamise potentsiaal on samuti suur. Muidugi tuleks ka vaadata, et kõige kiiremini jookseb see, kes ei ole kõige kõrgemal. Kui hüppate kõrgele, saate teha raskeid liigutusi ja omada tugevamat sooritust.
Kui hüppepunkt on lähedal, võtab keha poole positsiooni; hoia sobivalt kiirendama. Kui üldse kiirendate, võite suure kiiruse tõttu ohtu sattuda; kui jõuad parimasse hüppepunkti, tõsta gaasi ja samal ajal on juhtraud keha poole. Tõmbamine ees; sel ajal on auto tühi, hoides keha tugevalt mõlema põlvega õhus, gaasihoob naaseb algsesse asendisse, vöökoht liigub ette, kogu keha on lõdvestunud ja kogu keha on valmis lööke vastu võtma. maapind; Järgige maapinda, et esi- ja tagarattad saaksid tugeva löögi vastu võtta. Kui esirattad on esimesena maas või esirataste löök ei haju, võib auto tasakaalu kaotada.
See on shanfengi hüppamise, aga ka topelttipude ja mitme tipu hüppamise põhiliigutus ning hüppetehnoloogia on erinev. Erinevate asukohtade tõttu peab juht õhus sobivalt asendit reguleerima. See soodustab kiire kiirenduse põhimõtet pärast maapinda.
Harjutades tuleb alustada väikeselt platvormilt ja pärast tunde leidmist tuleb kõrgust tõsta.
4. Tõstke esiratas üles
Esiratta tõstmine on maastikumootorrataste juhtimise üks põhilisemaid võtteid. Arvata võib nii: kui te esirattaid ei tõsta, tähendab see, et te pole maastikumootorratastega mängimise künnisele astunud. Võib-olla on see väide ebateaduslik, kuid tegelikult arvavad paljud nii. Seega on selle tehnika meistriteos entusiastide jaoks hädavajalik. Me ei tohiks seda hoida inimeste tähelepanu all, vaid peaksime teadma, kui palju seda kasutatakse selle tegeliku juhtimise valdamiseks. See on takistuste, nagu lüngad, kivid, astmed ja horisontaalne puit, tehnika.
On kaks konkreetset meetodit. Kasutage esiratta kere ja gaasipedaali ning esiratta tõstmiseks sidurit.
Kere ja gaasihoova kasutamisel esiratastega koostööks tuleks esmalt hoida tasakaalu ja kontrollida sõiduki kiirust; siis tuleks kere võimalikult ette kallutada, et raskema tõttu esihark kokku tõmmata. Kui proovite juhtrauda tõsta, suurendage sobivalt gaasi, siis tõuseb esiratas üles.
Kui sidur tõstab esirattaid, peaksime esmalt hoidma tasakaalu ja kontrollima sõiduki kiirust; seejärel pingutage siduri käepidet ja lisage see mõnele gaasipedaalile, et hoida mootori pöörlemiskiirus sobivas vahemikus. Lõpuks vabastage kiiresti siduri juhtraua juhtraua juhtraua juhtraud juhtraua käepide Esirattad tõstavad loomulikult tagarataste liikumapanevat jõudu.
Harjutuses on palju praktilisi probleeme, nagu näiteks sõiduki võimsuse koordinatsiooni aste, kere ja gaasi koordinatsiooni aste, siduri juhtimine, psühholoogiline kvaliteet jne, mis võivad harjutuse õnnestumist mõjutada. Muidugi saavad kõrgtehnoloogiaga inimesed sõita ka üksi, rääkimata teatud edasiviiva jõuga maastikumootorrattast. Seetõttu harjutavad algajad eelistatud mudelit suure kiirendusega.
Pärast esirataste tõstmist tuleb gaasipedaali ja pidureid korralikult juhtida, et reguleerida õiget kõrgust ja säilitada hea tasakaal. Kui esirattad langevad, lisage veidi gaasi; kui esirattad on liiga kõrgel, astuge õigeaegseks pidurdamiseks taha.
